Tantangan bagi Terusan Suez? Iran Akan Mengaktifkan Koridor Perdagangan Baru Rusia-India
Gagasan untuk menciptakan koridor transportasi utama melalui Iran kembali ke awal 2000-an, ketika Moskow, Teheran dan New Delhi menandatangani perjanjian pada rute 7.500 km untuk mengangkut barang dari India dan Iran ke Rusia dan Eropa menggunakan kombinasi maritim, infrastruktur darat dan kereta api.
Awal bulan ini, direktur jenderal Organisasi Perdagangan Bebas Zona Chabahar, Abdul Rahim Kordi, menguraikan manfaat dari pembentukan rute perdagangan antara Mumbai, St. Petersburg dan Hamburg melalui Pelabuhan Chabahar tenggara Iran, dengan koridor yang membentang ke barat laut melalui Iran ke Bandar-e Anzali di sepanjang pantai Kaspia, melalui Laut Kaspia ke wilayah Astrakhan Rusia, dan kemudian ke utara menuju Eropa.
Berbicara kepada media Iran, Kordi menguraikan serangkaian manfaat dari rute tersebut, mulai dari waktu pengiriman yang lebih cepat hingga peran potensial dalam lebih lanjut memperkuat hubungan Iran dengan negara-negara tetangganya. Dia menambahkan bahwa dalam beberapa kasus, koridor transportasi akan dapat menggantikan Terusan Suez Mesir dalam hal efisiensi secara keseluruhan.
Secara khusus, pejabat itu menjelaskan bahwa koridor akan lebih dari separuh waktu transit barang ke dan dari Rusia, dari 38 hari menjadi 14-16 hari, ketika diaktifkan.
Iran telah berkomitmen sumber daya yang signifikan untuk proyek tersebut, kata Kordi, mengalokasikan ratusan juta euro untuk pengembangan infrastruktur kereta api, dengan Pelabuhan Chabahar sendiri saat ini sedang dalam proses meningkatkan kapasitas kargo dari 2,5 juta ton menjadi 8,5 juta ton per tahun. New Delhi telah berkomitmen setara dengan sekitar $ 14 juta untuk pengembangan pelabuhan untuk tahun 2020-2021.
Menyebut Iran sebagai "terminal dunia", Kordi menekankan bahwa Chabahar, satu-satunya pelabuhan lautan Iran, memiliki potensi untuk menghubungkan dunia dari timur ke barat dan utara ke selatan.
Ancaman pada Terusan Suez?
Berbicara kepada Al-Monitor tentang rencana ambisius Iran untuk menjadi koridor transportasi global utama, juru bicara Otoritas Kanal Suez George Safwat meyakinkan bahwa rute perdagangan India-Iran-Rusia sepanjang 7.500 km tidak akan mampu bersaing dengan kanal Mesir dalam hal pengiriman dari India ke Hamburg, mengingat barang-barang harus dikirim melalui laut, jalan, dan kereta api. Lebih lanjut, katanya, perlu 19 hari untuk mengirim kontainer dari India ke Hamburg, bukan 20 hari yang diharapkan melalui koridor yang berbasis di Iran.
Namun, pakar urusan Iran Mohammed al-Said Idris dari Pusat Studi Politik dan Strategis Al-Ahram yang berbasis di Kairo menekankan bahwa rute perdagangan baru tidak ditujukan untuk merugikan kepentingan Mesir, melainkan sebagai cara untuk melayani kepentingan ekonomi Iran sendiri, memperhitungkan sanksi keras AS.
Awal tahun ini, pakar urusan strategis dan pertahanan India Shishir Upadhyaya menulis sebuah analisis di mana ia menjelaskan bahwa penciptaan koridor perdagangan India-Iran-Rusia yang telah lama ditunggu-tunggu tidak hanya akan meningkatkan perdagangan antar negara, tetapi berpotensi membantu mengurangi dampak sanksi AS terhadap Republik Islam.
Secara khusus, ia mencatat, rute baru harus mengurangi waktu transit antara Rusia dan India sebanyak 62 persen, dan dengan demikian membantu upaya ambisius Moskow dan New Delhi untuk meningkatkan perdagangan dari $ 11 miliar pada 2019 menjadi $ 30 miliar pada 2025.
"Aktivasi INSTC juga akan membuka peluang besar bagi negara-negara Asia Tengah yang terkurung daratan untuk berdagang di kedua arah," Upadhyaya menekankan, menunjuk pada upaya baru-baru ini oleh Moskow untuk memfasilitasi kesepakatan perdagangan bebas antara India dan Uni Ekonomi Eurasia (yang bersama dengan Rusia saat ini) termasuk Armenia, Belarus, Kazakhstan dan Kirgistan).
Container Corporation of India (Concor) milik pemerintah India dan Logistik Kereta Api Rusia menandatangani nota kesepahaman tentang pengangkutan kargo antara kedua negara melalui Iran berdasarkan satu faktur pada bulan Maret, dengan rute yang diharapkan akan mulai beroperasi dalam beberapa bulan.
Rusia, Iran, dan India mengusulkan Koridor Transportasi Utara-Selatan Internasional (INSTC) kembali pada awal 2000-an, meskipun selama bertahun-tahun proyek itu menemui jalan buntu oleh hambatan birokrasi dan keterbatasan infrastruktur.
Ketika sepenuhnya beroperasi, kapasitas INSTC tahunan yang diharapkan bisa mencapai 20-30 juta metrik ton barang per tahun. Iterasi yang lebih ambisius dari proyek ini bahkan mengusulkan pembuatan kanal besar sepanjang 765 km dari Kaspia ke pantai Samudra Hindia Iran, meskipun biayanya yang besar (diperkirakan setara dengan antara $ 6- $ 10 miliar) tampaknya telah menunda proyek itu.
- Source : sputniknews.com
