Les véhicules électriques émettent plus d'émissions toxiques et sont pires pour l'environnement que les voitures à essence, selon une étude

Les véhicules électriques rejettent plus de particules toxiques dans l’atmosphère et sont pires pour l’environnement que leurs homologues à essence, selon une étude refaite à jour.

L'étude , publiée par la société de données sur les émissions Emission Analytics, a été publiée en 2022 mais a attiré une vague d'attention cette semaine après avoir été citée dimanche dans un éditorial du Wall Street Journal .

L'étude a révélé que les freins et les pneus des véhicules électriques émettent 1 850 fois plus de particules polluantes que les pots d'échappement modernes, dotés de filtres d'échappement « efficaces », ramenant les émissions des véhicules à essence à de nouveaux plus bas.

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Aujourd’hui, l’essentiel de la pollution liée aux véhicules provient de l’usure des pneumatiques.

Selon Emission Analytics, lorsque les voitures lourdes roulent avec des pneus légers – le plus souvent fabriqués avec du caoutchouc synthétique fabriqué à partir de pétrole brut et d’autres charges et additifs – ils se détériorent et libèrent des produits chimiques nocifs dans l’air.

Étant donné que les véhicules électriques sont en moyenne 30 % plus lourds, les freins et les pneus des voitures à batterie s'usent plus rapidement que ceux des voitures standard.

Emission Analytics a révélé que les émissions liées à l’usure des pneus pour une demi-tonne de batterie dans un véhicule électrique sont plus de 400 fois supérieures aux émissions de particules d’échappement directes.

À titre de référence, une demi-tonne métrique équivaut à environ 1 100 livres.

Emission Analytics a révélé que les émissions liées à l’usure des pneus avec environ 1 100 livres de poids de batterie dans un véhicule électrique sont plus de 400 fois supérieures aux émissions de particules d’échappement directes. La plupart des batteries de véhicules électriques pèsent environ 1 800 livres.Analyse des émissions

Le véhicule électrique le plus populaire aux États-Unis, le modèle Y de Tesla, est doté d'une batterie lithium-ion qui pèse 1 836 livres.

Un autre modèle électrique recherché, la camionnette F-150 Lightning de Ford, dispose également d'une batterie d'environ 1 800 livres.

L'étude jette le doute sur le caractère pratique des mandats EV de l'administration Biden, qui présentent les voitures électriques comme des « véhicules à zéro émission » dans le but de forcer les deux tiers des nouvelles voitures en Amérique à être entièrement électriques d'ici 2032.

"Les pneus sont constitués de nombreux produits chimiques nocifs", a déclaré Nick Molden, responsable d'Emissions Analytics. Pour lutter contre la libération de toxines lors de l'usure, Molden a déclaré que les pneus doivent être fabriqués à partir de matériaux plus durables.PA

Les législateurs californiens ont également qualifié les véhicules électriques de « zéro émission » parce qu’ils n’ont pas de tuyaux d’échappement, selon le Journal, qui a ajouté que l’étiquette est « trompeuse ».

Les voitures électriques utilisent encore des pneus fabriqués à partir de pétrole qui créent une pollution particulaire à mesure de leur usure.

Pourtant, « cela ne stoppera pas l’électrification », a déclaré au Post Nick Molden, fondateur et PDG d’Emissions Analytics.

Emissions Analytics a révélé que les freins et les pneus des véhicules électriques libèrent 1 850 fois plus de particules polluantes que les pots d'échappement modernes, qui sont dotés de filtres d'échappement « efficaces », ramenant les émissions des véhicules à essence à de nouveaux plus bas.Megan Mendoza/La République / RÉSEAU USA TODAY

« Vous avez un compromis. À l’heure actuelle, l’agenda politique est très fort en faveur de la réduction du changement climatique. Les véhicules électriques permettent effectivement une réduction d’environ 50 % des émissions de CO2, ce qui affecte le changement climatique.

« Mais il y a cet inconvénient des véhicules électriques qui augmente la pollution par les particules. La pollution de l’air concerne ce que nous respirons et ses effets sur la santé », a déclaré Molden, assurant que les toxines présentes dans les pneus ont beaucoup moins d’impact sur le changement climatique que sur « ce que nous mangeons et ingérons ».

Une exposition accrue à ces toxines « peut augmenter le risque de problèmes de santé comme les maladies cardiaques, l’asthme et l’insuffisance pondérale à la naissance », selon le ministère de la Santé de New York , qui a noté que la pollution provenant de sources telles que les gaz d’échappement des véhicules peut parcourir de longues distances depuis sa source. et causent toujours des problèmes de santé à des niveaux malsains.

« Une grande partie de ces produits chimiques se retrouve dans le sol et l'eau, affectant les animaux et les poissons. Et nous mangeons ensuite les animaux et les poissons, nous ingérons donc la pollution des pneus », a ajouté Molden.

"Les pneus sont constitués de nombreux produits chimiques nocifs".

Molden a déclaré que « la meilleure première chose » à faire pour résoudre ce problème est de « changer la recette, de minimiser un certain nombre de produits chimiques toxiques dans les pneus – vous aurez alors le meilleur des deux mondes.

Malgré cela, l'agence aérienne californienne a utilisé un modèle qui suppose que les véhicules électriques et à essence ont la même usure des pneus lors de l'analyse des effets de l'interdiction, selon le Journal.

Le public n'a pas tardé à remarquer l'erreur, mais l'agence a doublé sa position, affirmant qu'il est « spéculatif » de supposer que les voitures électriques seront toujours plus lourdes que leurs homologues à essence.

L'Air Resources Board (CARB) de Californie a insisté dans son « Déclaration finale des raisons pour l'élaboration de règles » sur le fait que les constructeurs automobiles pourraient « compenser » le poids des batteries lourdes par « une réduction du poids d'autres composants ou de la carrosserie du véhicule », bien que l'agence n'ait pas précisé comment. .

L’Environmental Protection Agency a également fait part de son intention de renforcer les normes d’émissions  à partir de l’année modèle 2027 afin d’obliger les constructeurs automobiles à vendre toujours moins de voitures à essence, voire hybrides.

Le Post a sollicité les commentaires du CARB et de l’Environmental Protection Agency.

Photo d'illustration: Les véhicules électriques libèrent davantage de particules toxiques dans l’atmosphère en raison de l’usure des pneus, selon Emission Analytics, qui indique que les voitures alimentées par batterie sont plus de 30 % plus lourdes que leurs homologues à essence. REUTERS